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英国潜艇艇员快速上浮脱险头罩充气系统


作者单位:1. 海军医学研究所,上海 200433; 2. 海司航保部, 天津 300043

【关键词】  潜艇艇员;快速上浮;脱险装具;头罩充气系统

mk10配套头罩充气系统(hood inflation system,his)是固定在潜艇艇员脱险舱内的装置,用于为使用mk10潜艇艇员抗浸脱险服实施快速上浮脱险的艇员供气。本文主要介绍英国潜艇艇员快速上浮脱险头罩充气系统的主要结构、工作原理以及使用方法。

    1  系统的组成

    快速上浮脱险头罩充气系统由头罩充气系统控制器、气囊充气阀、供气管和传感连线组成。头罩充气系统控制器和气囊充气阀同时安装在潜艇的单人脱险舱内,应用供气管和传感连线将头罩充气系统控制器、气囊充气阀连接在一起。

    头罩充气系统控制器有传感腔、补偿腔、进气口、出气口、传感连接接口。潜艇提供的高压空气进入进气口,通过控制器调节供气压力,控制器具有感受环境压力的感受孔,感受孔感受的压力通过弹簧控制原理对通过的气体进行供气流量的控制,将提供的高压空气进行减压。出气口与供气管连接,为气囊充气阀提供空气。控制器有4个固定孔,通过固定孔可将控制器固定于单人脱险舱内。

    气囊充气阀包括进气口、排气阀(安全阀)、传感连线接口和气囊充气接口。其中进气口连接供气管,来自头罩充气系统控制器的气体通过供气管提供给气囊充气阀。传感连线接口为传感连线提供接头。排气阀具有安全阀作用,以保证使用的安全。充气阀有2个固定孔,通过固定孔可将气囊充气阀固定在单人脱险舱内。气囊充气阀的气囊充气接口在气囊充气接头插入并处于持续连接状态时打开。当充气接头与气囊充气接口连接中断时,该阀件关闭。

    传感器连线连接气囊充气阀和头罩充气系统的控制器。供气管将控制器出气口提供的空气送入气囊充气阀。

    2  系统工作原理

    当mk10潜艇艇员脱险服的充气接头未插入气囊充气阀时,气囊充气阀的输出阀关闭,气囊充气阀压力增加,通过传感器连线反馈至主控制器的传感腔,作用在大直径膜片的传感压力超过作用于头罩充气阀的阀座的压力和弹簧作用的总和时,控制阀关闭。

    当脱险者将充气接头插入气囊充气阀时,气囊充气阀打开,气体从头罩充气系统控制器流入气囊充气阀,气体通过mk10头罩充气接头进入mk10气囊和头罩。随着单人脱险舱内压力增加,环境压力作用于控制器的压力感受孔,感受孔压力作用于膜片上,使得控制器的阀打开,向脱险服内供气并保持气囊充气阀的气体输出口与脱险舱内之间的压力差。如果脱险者不慎使充气插头脱离了充气插座,将通过传感器连线将气囊充气阀内的压力反馈至控制器,系统恢复到原始状态。当脱险者在加压期间再次连接充气接头时,气囊充气阀打开,空气开始流入,通过传感器连线和传感限流器降低了传感腔内的压力,直到控制器的阀打开,气流恢复正常。当水从脱险舱内泵出,舱内压力迅速下降,气囊充气阀排气阀打开,以降低头罩充气系统的控制器输出压力,适应周围环境压力。

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